Av
Upplands Lokaltrafik genomför två stora upphandlingar av busstrafik under våren. I den första som handlar om landsortstrafiken, står KR Trafik som den stora vinnaren. Bussbolaget lämnade vinnande anbud i samtliga nio delar; fem inom Uppsala kommun, två inom Östhammars kommun, ett inom Tierp och ett inom Knivsta kommun.
- Det är landsbygdspaketet vi upphandlar nu. Avtalet är på fem basår, men vi kan förlänga det med ytterligare max fem år, beroende på hur vårt samarbete fungerar, säger Malte Burwick, UL:s vd.
Alla tio företag som deltog i upphandlingen uppfyllde de krav som UL ställt, bland annat krav på bälte i alla bussar och krav på alkolås eller annat system för kontroll av nykterhet. Därför blev priset avgörande.
- Det var stora skillnader mellan anbudspriserna. I enskilda paket skilde det till exempel elva procent mellan det lägsta anbudspriset och det näst lägsta.
Totalt värderas avtalet till knappt 83 miljoner kronor per år, men eftersom indelningen av den nu upphandlande trafiken inte överensstämmer helt med dagens, kan inte UL göra en exakt jämförelse. De beräknar dock att de nya avtalen totalt sett blir något dyrare än idag, men ändå lägre än vad de kalkylerat med från början.
Enligt Malte Burwick har UL som målsättning att fördubbla antalet resande med kollektivtrafiken och har därför lagt in ett reseincitament i avtalet.
- För varje påstigande, förutom skolelever, får operatören fem kronor extra. På det sättet hoppas vi kunna utveckla resandet, säger han.
Gunnar Sahlén, en av grundarna till KR Trafik, vill också vara med och utveckla kollektivtrafiken och tänker satsa på tätare trafik. Något han propagerat för länge.
- Det handlar om att få människor att ställa bilen och istället åka kollektivt – då måste bussarna köra ofta. Att enbart köra på gas, som många anser idag, blir dyrt och gör att landsortsbussarna bara kan gå två gånger per dag. Det får man inte fler resenärer på, säger han.
Hans förslag är att satsa 50 procent på diesel, så att landsortsbussarna kan köra oftare. Inom stadstrafiken är det däremot lättare att satsa på gas som drivmedel.
- Miljön är självklart viktig, men det måste göras en konsekvensanalys. Jag tycker UL är öppna för samarbete och att de förstår det här resonemanget. Det viktigaste är att kunderna är nöjda, säger Gunnar Sahlén.
Den nu upphandlade trafiken omfattar drygt 80 bussar och berör cirka 100 förare. De bussbolag som idag kör hela eller delar av busstrafiken är Nobina, Kristian Larsson Busstrafik, Knivstabuss, Bergsbrunna Busstrafik och Arnesson Trafik.
Avtal skrivs efter att tidsfristen löpt ut den 15 mars. Trafikstart för det nya avtalet är i juni 2011.
Upplands Lokaltrafik ägs av länets kommuner och landstinget i Uppsala län.
- Det är landsbygdspaketet vi upphandlar nu. Avtalet är på fem basår, men vi kan förlänga det med ytterligare max fem år, beroende på hur vårt samarbete fungerar, säger Malte Burwick, UL:s vd.
Alla tio företag som deltog i upphandlingen uppfyllde de krav som UL ställt, bland annat krav på bälte i alla bussar och krav på alkolås eller annat system för kontroll av nykterhet. Därför blev priset avgörande.
- Det var stora skillnader mellan anbudspriserna. I enskilda paket skilde det till exempel elva procent mellan det lägsta anbudspriset och det näst lägsta.
Totalt värderas avtalet till knappt 83 miljoner kronor per år, men eftersom indelningen av den nu upphandlande trafiken inte överensstämmer helt med dagens, kan inte UL göra en exakt jämförelse. De beräknar dock att de nya avtalen totalt sett blir något dyrare än idag, men ändå lägre än vad de kalkylerat med från början.
Enligt Malte Burwick har UL som målsättning att fördubbla antalet resande med kollektivtrafiken och har därför lagt in ett reseincitament i avtalet.
- För varje påstigande, förutom skolelever, får operatören fem kronor extra. På det sättet hoppas vi kunna utveckla resandet, säger han.
Gunnar Sahlén, en av grundarna till KR Trafik, vill också vara med och utveckla kollektivtrafiken och tänker satsa på tätare trafik. Något han propagerat för länge.
- Det handlar om att få människor att ställa bilen och istället åka kollektivt – då måste bussarna köra ofta. Att enbart köra på gas, som många anser idag, blir dyrt och gör att landsortsbussarna bara kan gå två gånger per dag. Det får man inte fler resenärer på, säger han.
Hans förslag är att satsa 50 procent på diesel, så att landsortsbussarna kan köra oftare. Inom stadstrafiken är det däremot lättare att satsa på gas som drivmedel.
- Miljön är självklart viktig, men det måste göras en konsekvensanalys. Jag tycker UL är öppna för samarbete och att de förstår det här resonemanget. Det viktigaste är att kunderna är nöjda, säger Gunnar Sahlén.
Den nu upphandlade trafiken omfattar drygt 80 bussar och berör cirka 100 förare. De bussbolag som idag kör hela eller delar av busstrafiken är Nobina, Kristian Larsson Busstrafik, Knivstabuss, Bergsbrunna Busstrafik och Arnesson Trafik.
Avtal skrivs efter att tidsfristen löpt ut den 15 mars. Trafikstart för det nya avtalet är i juni 2011.
Upplands Lokaltrafik ägs av länets kommuner och landstinget i Uppsala län.
